IT의 ITT

ITT는 내부 터빈 온도입니다. 이는 엔진의 작동 온도를 조종사에게 알려주는 시스템입니다. 그렇다면 ITT 시스템은 무엇입니까?

PT6에는 여러 개의 스테이션이 있습니다. 이 스테이션에서는 다양한 것들이 측정됩니다. P3 air에 대해 잘 알고 계실 것입니다. 이를 해석하면 스테이션 3의 기압이 됩니다. ITT 시스템도 마찬가지다. 당신은 내 말을 들었을 수도 있고 다른 사람들은 그것을 T5라고 부를 수도 있습니다. 예, 짐작하셨겠지만, ITT는 스테이션 5의 온도를 측정하고 있습니다. 스테이션 5는 압축기 터빈과 동력 터빈 사이에 바로 위치해 있습니다. 이것이 우리가 측정하려는 온도입니다.

T5 시스템은 터빈 사이의 공기 흐름으로 확장되는 8개 또는 10개의 열전대로 구성됩니다. 열전대는 버스 바와 병렬로 연결됩니다. 와이어링 하네스는 버스바에 연결되어 엔진 외부로 나옵니다. 신호가 게이지로 전달되기 전에 일반적으로 트림 스틱이라고 알려진 프로브도 병렬로 부착됩니다. 트림 스틱은 조종석의 판독값을 규정된 양만큼 조정합니다. 이 양은 엔진의 테스트 셀 실행에서 결정되며, 입구 및 배기 온도를 포함하는 공식을 사용하여 트림 값을 결정합니다. 트림 스틱은 샘플링 오류를 보상하기 위해 표시에 특정 바이어스를 제공합니다. 이는 내부 중요 구성 요소의 온도가 허용 가능한 범위 내에 있는지 확인하는 데 중요합니다. 트림 스틱은 Pratt & Whitney Canada 엔지니어링 부서의 협의 없이 현장에서 조정하거나 변경할 수 없습니다. 불량으로 판명될 경우 동급으로 교체될 수 있습니다.

열전대는 명반과 크롬 부분으로 구성됩니다. 두 금속이 서로 결합되어 뜨거워지면 전기 신호를 보냅니다. 이것은 조종사가 읽고 있는 게이지로 가는 신호입니다. 와이어 하니스의 명반 면과 크롬 면의 차이를 식별해야 하는 경우 크기가 다릅니다. 명반 연결은 더 크고, 나는 항상 그들을 BIG AL로 기억하며, 이제 당신도 그렇게 될 것입니다.

내가 왜 이 모든 것을 꺼내는 걸까요? 최근 ITT 판독값이 간헐적이거나 변동이 심하다는 전화를 받았습니다. 유지 관리 매뉴얼에는 전체 시스템에 대한 테스트 지침이 있습니다. 완전한 단위로 테스트할 수 있습니다. C-플랜지에서 엔진을 분할하고 개별 구성 요소를 테스트할 수도 있습니다. 사람들에게 프로세스에 대해 조언할 때 저는 항상 ITT 게이지를 확인하는 것부터 시작합니다. 엔진과 게이지 사이의 리드를 고려하여 테스트 장비를 설정하는 것을 잊지 마십시오. 그런 다음 테스터로 전기 신호를 유도하고 판독값을 조종석의 판독값과 비교할 수 있습니다.

게이지가 양호하거나 교체되었다고 판단되면 엔진 구성 요소를 테스트합니다. 우리는 저항과 연속성을 테스트합니다. 그러면 문제는 간헐적인 문제를 어떻게 추적할 것인가입니다. 대부분의 경우, 내가 발견한 것은 시스템 어딘가에 "연결 끊김"이 있다는 것입니다. 이는 ITT 와이어 하니스의 마찰이나 버스 바의 부러진 다리일 수 있습니다. 예전에 부러진 볼트를 발견한 적도 있어요. 때로는 시간이 지남에 따라 부서지기 쉬운 절연체가 있어 시스템에 단락이 발생할 수 있습니다. 이는 엔진을 분리해야만 철저하게 점검할 수 있습니다. 때로는 문제를 찾기 위해 구성요소를 "흔들어야" 할 수도 있습니다. 문제가 발견되면 구성 요소 수리 또는 교체를 통해 쉽게 처리할 수 있습니다.

몇 가지 추가 사항. 습도로 인해 잘못된 판독이 발생할 수 있습니다. ITT 구성 요소를 다룰 때는 설명서를 따르십시오. 때로는 습기 확인 및 제거를 위해 가열해야 할 수도 있습니다. 마지막으로 전체 시스템을 주의해서 다루십시오. 파워 섹션을 재설치할 때 와이어 하니스를 최대한 밀어넣으세요. 엔진 반쪽이 함께 움직일 때 버스 바를 세게 치지 마십시오.

간헐적인 문제는 문제 해결에 있어서 최악의 상황이 될 수 있습니다. 몇 가지 정보와 지원을 바탕으로 단계별 접근 방식을 취하면 거의 항상 문제를 찾을 수 있습니다. 언제나 그렇듯이 설명서를 참조하고 도움을 요청하세요. 우리는 모두 함께 이 일에 참여하고 있습니다.